Logo Международный форум «Евразийская экономическая перспектива»
На главную страницу
Новости
Информация о журнале
О главном редакторе
Подписка и реклама
Контакты
ЕВРАЗИЙСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ НАУЧНО-АНАЛИТИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ English
Тематика журнала
Текущий номер
Анонс
Список номеров
Найти
Редакционный совет
Редакционная коллегия
Представи- тельства журнала
Правила направления, рецензирования и опубликования
Научные дискуссии
Семинары, конференции
 
Проблемы современной экономики, N 3 (43), 2012
ПРОБЛЕМЫ МАРКЕТИНГА. ЛОГИСТИКА
Яхнеева И. В.
доцент кафедры маркетинга и логистики Самарского государственного экономического университета,
кандидат экономических наук


Эластичность системы поставок и управление рисками
В статье рассмотрены теоретические подходы к вопросам управления рисками в системах поставок. Дана характеристика параметров эластичности. Приведена методика анализа рисков для повышения надежности системы поставок
Ключевые слова: управление рисками, идентификация рисков, фактор риска, устойчивость цепочки поставок, эластичность системы поставок
УДК 658.7; ББК У9(2)40-41   Стр: 175 - 178

В последние годы в научной и практической среде активно обсуждаются вопросы управления рисками в цепях поставок. Одной из причин повышения интереса является изменение мировых экономических условий хозяйствования, связанных с влиянием финансового кризиса. Многие промышленные, торговые и сервисные компании оказались в ситуации, когда резко обострившиеся проблемы функционирования участников рынка привели к сбоям в движении материальных и сопутствующих потоков, а в отдельных случаях к разрывам в цепях поставок. Необходимость обеспечения непрерывности движения материальных потоков, поиск новых способов оптимизации издержек обусловили появление ряда исследований, посвященных изучению таких понятий как «устойчивость» и «уязвимость» цепей поставок.
Риски, возникающие на пути движения материалов и сопутствующей информации в процессе взаимодействия участников цепей поставок, могут оказать существенное влияние на изменение параметров движения потока, что в свою очередь вызывает сбои или отказы в работе системы. Помимо очевидных потерь как убытки, штрафные выплаты вследствие нарушения сроков доставки продукции или повреждения грузов, последствия могут быть гораздо более критичными — нарушение непрерывности процесса производства и обслуживания, снижение качества сервиса, изменение или прекращение отношений с партнерами, сокращение доходности. Так, по данным зарубежных исследователей, в среднем срывы поставок приводят к падению продаж на 7% в год, операционная прибыль — на 42%, а рентабельность активов — на 35% [6].
В зарубежной литературе в качестве основного объекта управления, с точки зрения логистики, рассматривается цепь поставок. Наиболее близким понятием, существующим в российской терминологии, является «логистическая цепь», которая представляет собой комплекс предприятий, тесно связанных между собой системой взаимоотношений, возникающих в процессе организации и управления движением материальных ресурсов от источника сырья до потребителя готового продукта. Множество цепей поставок объединяются в логистические сети, которые в свою очередь являются составляющими логистических систем. Тем самым, звенья цепей поставок выступают узлами, связывающими сети в рамках различных логистических систем. Все рассмотренные варианты организации перемещения материальных потоков могут быть объединены категорией «система поставок», под которой будем понимать единый комплекс процессов и хозяйствующих субъектов, взаимодействующих между собой относительно создания потребительской ценности и выполняющих операции по изменению и перемещению материального потока.
В настоящее время в фокусе внимания зарубежных исследователей находится концепция устойчивости цепей поставок, под которой подразумевается способность цепочки адаптироваться к последствиям рисковых ситуаций, возвращаться к исходному режиму функционирования или переходить в новое состояние после неблагоприятного события [5]. Несколько иное определение дано С. Пономаровым и М. Холокомбом — готовность системы реагировать не неожиданные события, поддерживать непрерывность операций, необходимый уровень интегрированности и контроль над структурой [9]. Отечественными авторами с середины 90-х годов прошлого века используется такая дефиниция как «надежность логистической системы». Надежность определяется как безотказность работы системы, составляющих звеньев, элементов логистического процесса. При этом надежность системы зависит от надежности составляющих элементов, характера их взаимосвязей, степени согласованности действий. С увеличением уровня надежности системы поставок растет и ее эффективность, однако этот рост ограничен некоторым пределом, определяемым соотношением затрат и результатов. По существу, надежность и устойчивость отражают связанные характеристики.
Устойчивость цепочки поставок определяется ее возможностями адаптироваться к внешнему влиянию и способностью противостоять разрушающему воздействию среды [10]. Такое воздействие подразумевает возникновение неопределенности, что ставит под угрозу выполнение текущих операций. В зависимости от масштаба неблагоприятных событий используют термины «разрушение», «кризис», «бедствие». В соответствии с тремя фазами негативного воздействия на систему, ее адаптивную способность можно разделить на три составляющих: готовность к событию, реакция на событие и восстановление после события.
Наиболее распространенным в зарубежной научной среде является положение о том, что быть устойчивым означает реагировать и возвращаться в то же самое или лучшее состояние. Соответственно, способность к восстановлению называют эластичностью системы.
У. Юттнер и С. Маклан отождествляют понятия «эластичность» и «устойчивость», противопоставляя их понятию «уязвимость», определяя последнюю как подверженность цепочки поставок разного рода рискам, вероятности того, что объект (система, цепочка) испытает негативное воздействие. Тем самым, уязвимость исследователи называют показателем среды, в которой система находится, в то время как устойчивость характеризуют свойствами самой системы [3]. Й. Шеффи определяет эластичность как способность вернуться к нормальному уровню производительности и скорость восстановления после сбоя с низкой вероятностью и тяжелыми последствиями [1].
С нашей точки зрения, эластичность системы поставок следует рассматривать как ее способность развиваться вследствие влияния факторов риска. При этом эластичность тесно связана с чувствительностью системы к воздействию рисков, определяемой как степень подверженности влиянию неблагоприятных событий, выражаемой числом и характером возможных ситуаций, а также последствиями их реализации (см. рис.1). Исходя из этого, устойчивость отражает определенное состояние системы, характеризующейся низкой чувствительностью, а уязвимость отражает состояние системы с высокой чувствительностью.
Рис. 1. Чувствительность системы поставок к воздействию рисков
Заслуживают внимания и следующие принципиальные моменты:
1) вероятность является лишь одним из параметров, характеризующих степень воздействия риска и поэтому в полной мере не отражает подверженность системы рискам;
2) авторы рассматривают устойчивость с позиции негативного воздействия, в то время как эластичность показывает способность системы реагировать на риск, включая как негативные, так и положительные последствия его влияния;
3) устойчивость предполагает, что после воздействия риска система возвращается к прежнему состоянию. Однако важной характеристикой эластичности в данном случае является способность системы поставок изменять свое состояние с учетом наступления либо реализации рискового события;
4) между устойчивостью и уязвимостью имеет место тесная взаимосвязь — повышение устойчивости цепочки поставок способствует уменьшению ее уязвимости, соответственно, чем менее чувствительна система, тем более она устойчива к воздействию рисковых факторов, и наоборот, чем выше ее чувствительность, тем в большей мере система уязвима.
К основным параметрам эластичности предлагается отнести следующие характеристики, рассматриваемые также при оценке устойчивости цепочек поставок.
1. Гибкость показывает, как цепочка поставок может справиться с воздействием риска за счет эффективных действий. Другими словами, это способность реагировать, менять конфигурацию в зависимости от изменения внешних условий и использовать рисковые ситуации для своего развития.
2. Скорость определяет адаптивную способность системы до реализации риска, во время наступления рискового события и после изменения системы поставок. Тем самым скорость связана с темпом гибкой адаптации, поэтому в качестве основного показателя скорости У. Юттнер и С. Маклан называют время обработки заказа [3]. При этом выделяются четыре типа скорости: скорость наступления рискового события, скорость потерь, скорость обнаружения рискового события и скорость возвращения в «нормальное» состояние. На наш взгляд, следует выделить еще один тип — скорость реагирования на воздействие риска. Данный параметр может быть оценен временем с момента возникновения события и до момента реакции системы и изменения ее состояния.
3. Доступность подразумевает наличие информации о компаниях, процессах, событиях, имеющих отношение к закупкам, запасам, транспортировке, распределению материальных потоков. По сути, речь идет о доступности актуальной и достоверной информации для участников системы поставок вследствие наличия желания и возможности делиться имеющимися данными. Информационная доступность повышает способность к выявлению отклонений, что увеличивает надежность системы поставок, предотвращает неоправданные действия, а также нежелательные реакции при наступлении рискового события.
4. Согласованность выполнения операций означает умение работать совместно в рамках решения общей задачи. Совместная деятельность способствует снижению неопределенности, повышению точности прогнозирования и повышает готовность сторон к неблагоприятным событиям. В научных работах в качестве характеристики устойчивости цепей поставок указывается способность к сотрудничеству. С нашей точки зрения, это скорее фактор, оказывающий влияние на возможность координации действий участниками системы поставок.
На рис.2 приведена карта эластичности с указанием факторов и условий, определяющих состояние выделенных параметров.
Рис. 2. Концентрическая карта эластичности
На границах сегментов обозначены факторы, характеризующие два параметра одновременно:
● жесткость договорных условий оказывает влияние как на гибкость системы поставок, так и на возможности согласования усилий партнеров и оперативной координации действий;
● унификация и стандартизация процессов, модулей, технологий, методов контроля качества, стратегий работы с персоналом обеспечивает взаимозаменяемость, наличие альтернатив в распределении материальных потоков при возникновении сбоев, что положительно влияет на гибкость системы и повышает скорость реакции на нежелательное событие;
● инфраструктура и персонал являются важными элементами, обеспечивающими своевременную передачу и распространение информации, принятие оперативных решений;
● скорость и качество информационного обмена оказывают влияние на доступность и прозрачность системы поставок, а также являются необходимым условием согласования взаимных действий.
В различных работах называются две основные цели управления рисками — сделать цепь поставок менее уязвимой [3] и повысить устойчивость цепочки поставок [1]. При этом У. Юттнер и С. Маклан указывают, что меньшая уязвимость не означает большую устойчивость. Утверждение обосновывается отсутствием прямого влияния риск-менеджмента (к которому авторы относят идентификацию и измерение рисков) на уязвимость системы. Данные положения представляются довольно спорными, поскольку, во-первых, выявление и анализ рисков выступают лишь составной частью риск-менеджмента; во-вторых, предупреждение риска, его локализация, разделение, компенсация и другие методы управления рисками способствуют изменению эластичности системы поставок, делая ее менее подверженной разрушениям, несмотря на наличие вероятности рисков. Таким образом, целью управления рисками становится достижение оптимальной эластичности системы поставок, при которой система сохраняет определенную чувствительность, однако реакция на рисковое событие не дает негативного эффекта.
В рамках управления рисками можно выделить несколько видов действий:
1) идентификация рисковых факторов и формирование профиля рисков;
2) определение параметров реализации рисков;
3) определение влияния рисковых событий;
4) разработка мероприятий, направленных на предотвращение рисковых событий или устранение их последствий;
5) выполнение действий, направленных на расширение знаний о рисках.
На этапе идентификации определяются рисковые зоны и дается оценка важности рисков.
Процесс оценки включает в себя разработку перечня возможных рисков по соответствующим центрам (операциям, фазам движения материального потока, узлам цепи поставок и т.д.) и определение их параметров.
Основными параметрами реализации рисков являются вероятность и опасность. Последний параметр показывает степень разрушительности последствий для системы поставок. Он может быть оценен в абсолютном выражении, однако целесообразно сделать оценку в долях единицы, учитывая, что сумма значений по операциям, этапам процесса и т.д. должна составлять единицу. Тем самым, можно соотнести степень влияния рисков между собой. Результаты оценки представляются в виде карты рисков (см. рис. 3), которая демонстрирует профиль потенциальных отказов или сбоев [4].
Максимальные значения вероятности и опасности ограничивают область риска. Факторами, которые попадают в зону, отсекаемую прямыми, проведенными параллельно осям через точки (0,05; 0) и (0; 0,05), можно пренебречь, поскольку эти риски имеют либо очень низкую вероятность реализации, либо незначительные последствия. Основная зона отражает область значимости риска. В этой части карты обозначены риски, реализацию которых необходимо контролировать и предусматривать соответствующие мероприятия.
Кривая, отображенная на карте, ограничивает область наиболее значимых для системы поставок рисков. Что касается факторов, попадающих в правый верхний квадрант, их параметры являются максимально высокими, поэтому эти риски максимально важны, с точки зрения необходимости управления.
Профиль рисков каждой изучаемой системы поставок будет иметь отличия, связанные с характером деятельности, размещением основных и промежуточных звеньев цепи поставок. Однако даже если профиль разных систем имеет сходства, процедуры управления рисками будут отличаться. Так, для предприятий, перерабатывающих зерно, и строительных компаний в критическую зону попадает риск дефицита сырья и материалов. И в том, и в другом случае финансовый эквивалент простоя может быть существенным, а в строительстве — критическим.
Рис. 3. Карта рисков
Риск можно минимизировать с помощью хеджирования на основе фьючерсных контрактов. У строительной компании подобного инструмента в использовании нет, поэтому такой риск можно предупредить путем экономических рычагов воздействия на поставщиков и подрядчиков и сквозного планирования ресурсов.
Исходя из полученной оценки, для управления значимыми рисками разрабатывается комплекс необходимых мероприятий.
Покажем на примере строительной компании влияние выбранных методов управления рисками на параметры эластичности системы поставок (см. табл. 1). Приведенный перечень рисков не является полным, кроме того, в таблице выделены параметры, на которые оказывается наибольшее влияние. В рамках дальнейшего исследования проводится анализ изменения и других параметров эластичности.

Таблица 1
Влияние методов управления рисками на параметры эластичности системы поставок в строительстве
Риск Метод управления Параметр
Нарушение сроков выполнения работСквозное планирование ресурсовГибкость
Несоответствие качества готовой продукции требованиямРазделение рисков с подрядчикамиСогласованность
Нарушение условий поставки материально-технических ресурсовМотивация выполнения условий по требованиюГибкость
Потери/порча товарно-материальных ценностейКонтроллингСкорость
Превышение запланированных расходов на отдельные виды работ (подсобные, по благоустройству и пр.)Бюджетирование и оплата в зависимости от результатаСогласованность
Неэффективное использование технических средств (простой)Мониторинг использования техники на площадкеСкорость
Излишний запас материальных ресурсовОперативное планирование и организация поставок «с колес»Доступность

Вся деятельность по управлению рисками в конечном итоге предполагает накопление знаний о рисковых факторах. Обмен опытом и информацией между партнерами дает возможность сформировать соответствующую базу данных, позволяя реализовать интегрированный подход к управлению рисками. Осуществляя информационный обмен, участники системы поставок более точно прогнозируют развитие ситуации и планируют свои действия.
Крупные международные компании, такие как Intel и General Motors создают специальные центры оперативного реагирования, задачи которых — собирать данные, позволяющие избежать сбоев и координировать ответные действия, если сбой происходит [1]. В случае сбоя такие центры выясняют факты и доводят до партнеров информацию о характере развития событий и реализуемых мероприятиях, интерпретируя эту информацию в интересах компании. Наличие актуальных и достоверных данных, готовность делиться информацией убеждают поставщиков и потребителей, что компания владеет ситуацией.
Идентификация рисков и анализ параметров эластичности позволяет выявить слабые места или ограничения системы поставок, расширение которых открывает новые возможности развития.
Немаловажным вопросом в рамках рассматриваемых проблем является оценка целесообразности финансовых вложений, например, в обеспечение гибкости. Так, опыт отдельных строительных компаний показывает, что экономические рычаги влияния, в частности, мотивация не всегда дают желаемый эффект вследствие сложности цепей поставок, участия множества территориально удаленных поставщиков и подрядчиков, отсутствия системного планирования ресурсов. Тем не менее, затраты на обеспечение готовности системы поставок к сбоям и отказам могут быть оправданны. Для достижения необходимой эластичности требуется участие всех звеньев системы поставок, в конкретных случаях может потребоваться изменение внутренних процессов и способов ведения бизнеса, корпоративной культуры, практики информационного обмена с партнерами. Преимущества оптимизации эластичности состоят в решении проблем согласования спроса и предложения, снижения издержек, повышения уровня сервиса. На основе анализа эластичности системы поставок разрабатываются методы, позволяющие не только противостоять неопределенности внешней среды, но и использовать ее влияние для дальнейшего развития.


Литература
1. Шеффи Й. Жизнестойкое предприятие. Как повысить надежность цепочки поставок и сохранить конкурентное преимущество. — М.: Альпина Бизнес Букс, 2006. — 301 c.
2. Шехтер Дэймон, Сандер Гордон. Логистика. Искусство управления цепочками поставок. — М.: Претекст, 2008. — 240 с.
3. Юттнер У., Маклан С. Устойчивость цепочек поставок в условиях глобального финансового кризиса: эмпирическое исследование // Логистика сегодня. — 2012. — № 1. — С.42–63.
4. Яхнеева И.В. Управление рисками в логистических системах и цепях поставок. — Самара: Изд-во Самар. гос. экон. ун-та. — 2012. — 128 с.
5. Christopher M., Peck H. Building the resilient supply chain // International Journal of Logistics Management, 2004, Vol. 15(2), p. 1–13.
6. Hendricks Kevin B, Singhal Vinod R. An Empirical Analysis of the Effect of Supply Chain Disruptions on Long-Run Stock Price Performance and Equity Risk of the Firm // Production and Operations Management, 2005, Vol.14, No. 1, p. 35–52.
7. Managing Supply Chain Risk and Vulnerability: Tools and Methods for Supply Chain Decision Makers. Edited by Teresa Wu, Jennifer Blackhurst. Springer. — 2009. — 232 p.
8. Manuj I., Mentzer J. Global supply chain risk management strategies//International Journal of Phisical Distribution & Logistics Management. — 2008. — Vol. 38(3). — p. 192–223.
9. Ponomarov S., Holcomb M. Understanding the concept of supply chain resilience // International Journal of Logistics Management. — 2009. — Vol. 20(1). — p. 124–143.
10. Smith R. Operational capabilities for the resilient supply chain // Supply Chain Practice. — Vol. 6(2). — p.24–35.
11. Waters Donald. Supply Chain Risk Management: Vulnerability and Resilience in Logistics. Kogan Page Publishers. — 2011. — 272 c.

Вернуться к содержанию номера

Copyright © Проблемы современной экономики 2002 - 2017
ISSN 1818-3395 - печатная версия, ISSN 1818-3409 - электронная (онлайновая) версия