|
| | | | Проблемы современной экономики, N 2 (94), 2025 | | | | ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ РЕГИОНОВ И ОТРАСЛЕВЫХ КОМПЛЕКСОВ | | | |
| | Ряховская А. Н.
профессор кафедры общего и проектного менеджмента
Финансового университета при Правительстве Российской Федерации,
ректор Бизнес-школы экономики и антикризисного управления (г. Москва),
доктор экономических наук, заслуженный экономист РФ
Шаров А. С.
магистр программы «Международный бизнес» Тулузской бизнес-школы
Tbs Education Barcelona (Барселона, Испания)
Хейфец П. И.
магистр программы «Международный бизнес» Тулузской бизнес-школы
Tbs Education Barcelona (Барселона, Испания)
| | | | Статья посвящена вопросам влияния санкционных мер на функционирование и развитие отечественной автомобильной промышленности и механизмам адаптационного антикризисного управления автопромом в новых экономических условиях. Показаны последствия геополитической конфронтации с ведущими странами мирового сообщества, которые отражаются на всех сферах национальной экономики, в том числе на автомобильной промышленности. | | Ключевые слова: автомобильная промышленность, санкционные меры, российская промышленность, государственная поддержка | | УДК 338.45 Стр: 155 - 157 |
Введение. Международные отношения в последние годы подверглись серьезной трансформации. Экономические санкции, введенные в отношении России после присоединения Крыма в 2014 году, стали грубейшим инструментом внешнеэкономического давления на Россию со стороны недружественных западных государств. Постоянно возрастающее число санкций, усиление мер санкционной политики с признаками открытой экономической агрессии преследует цель ослабления российской экономики, ограничения доступа к международным финансовым рынкам и технологиям, что привело к уходу из России множества зарубежных компаний и потребовало пересмотра внутренних экономических стратегий и адаптации к новым реалиям, активизации политики импортозамещения и развития внутреннего производства с целью минимизации зависимости от внешних факторов.
Жесткая санкционная политика оказала негативное влияние на российскую автомобильную промышленность, в основном из-за невозможности ввоза комплектующих в страну. Российские производители вынуждены менять схемы производства и адаптироваться под новые условия хозяйствования. В этих условиях сложной геополитической обстановки возрастает роль государственного антикризисного регулирования, поскольку рыночные механизмы не способны в полной мере отрегулировать нарушенные санкциями экономические пропорции. Поэтому государственное регулирование развития общественно значимых наукоемких компаний автопрома становится все более актуальным, т.к. предприятия отрасли сталкиваются с необходимостью создания собственных мощностей и технологий, а также производства отечественных компонентов. В связи с этим, целью настоящего исследования стало определение влияния санкционных мер на автомобильную промышленность России, анализ проблем, которые образовались на предприятиях отрасли в современных условиях, обозначение перспектив развития отрасли.
Емкость автомобильного рынка России на протяжении последних лет имеет негативную динамику, формируемую экономическими и политическими факторами, являющимися основой кризиса не только в России, но и во всем мире. Так, мировой финансовый кризис 2008–2009 гг., коронавирусная эпидения 2019–2020 гг., геополитический кризис, начавшийся с 2022 г. [4, с. 3], и другие факторы оказали значительное негативное влияние на состояние автомобильного рынка России (рис.1). | | |  | | Рис. 1. Динамика продаж новых легковых автомобилей в России по данным Автостата в период 2007–2023 гг. [9] |
Автомобильный рынок, как в России, так и за рубежом показывает рост производства и реализации автомобилей с электродвигателями (электромобилей). Если ранее подобные легковые автомобили были эксклюзивным товаром, то, по данным исследования зарубежного агентства IEA, в 2022 году их доля уже составила 12,1%, что в значительной степени изменило структуру рынка.
Одним из основных предприятий на рынке автомобилестроения в России является отечественный АО «АвтоВАЗ». Однако, современная динамика выпуска автомобилей АО «АвтоВАЗ» значительно уступает результатам ретроспективных периодов, что связано с потерей эффективности производственных мощностей в сравнении с конкурентными предприятиями в отрасли автомобилестроения. Основной проблемой в производственной деятельности АО «АвтоВАЗ» является заметный износ оборудования и применение устаревших производственных технологий, которые в современных условиях постоянно приводят к проблемам с браком и прочим производственным потерям.
Санкционная политика также оказала негативное влияние на производственный процесс компании, что связано, в первую очередь, с нарушением поставок оборудования и комплектующих для его обслуживания, в значительной степени снижающих эффективность эксплуатации производственных мощностей. Производственная система АО «АвтоВАЗ» в прошлом демонстрировала высокие результаты, которые формировали рост доходов компании, однако в современных условиях имеет место спад объемов производства и чистой прибыли, что обусловлено наличием внутренних и внешних проблем [7, с. 223].
В условиях санкционной политики в значительной мере снизилась результативность АО «АвтоВАЗ» в последние годы, негативные параметры деятельности которого с 2022 года в полном объеме не публикуется, а вся информация о деятельности поступает из пресс-релизов и заявлений руководства компании. В рамках данного исследования на основе указанных данных сформирована таблица ключевых показателей деятельности АО «АвтоВАЗ» за период с 2019 по 2023 гг. (табл. 1).
Таблица 1
Результаты деятельности АО «АвтоВАЗ» в период 2019–2023 гг. [9]| Показатель | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023* |
|---|
| Выпущено автомобилей, тыс. ед. | 362 | 344 | 109 | 220 | 373 | | Выручка, млн руб. | 292000 | 256851 | 301235 | 169574 | н/д | | Чистая прибыль, млн руб. | 385,5 | 741,7 | 206,6 | -1300 | н/д | | Рентабельность продаж (ROS), % | 0,13 | 0,29 | 0,07 | -0,77 | н/д |
* данные за 2023 год в полном объеме не опубликованы
Из представленных в табл.1 данных следует, что по рассчитанному нами показателю ROS, в течение указанных лет АО «АвтоВАЗ» не демонстрировал высокой эффективности. Данное обстоятельство обусловлено глобальными факторами. В связи с пандемией коронавируса в 2019 г., сформировалось множество барьеров для поставок комплектующих для выпуска автомобилей ВАЗ. Также серьезный спад наблюдался в 2021–2022 гг., что связано с геополитической нестабильностью и применением санкций со стороны США и стран Европы в отношении АО «АвтоВАЗ», как предприятия, которое обеспечивает серьезными доходами бюджет страны.
Однако, по последним данным инсайдеров и руководства компании, 2023 г. стал восстанавливающим финансовое состояние компании, что связано с адаптацией российской экономики к новым реалиям, реализацией политики импортозамещения и привлечения новых зарубежных партнеров в страну. Количество выпущенных автомобилей на 2023 г., которое было представлено руководством АО «АвтоВАЗ», превосходит ранее полученные результаты [9].
При этом положение АО «АвтоВАЗ» на рынке в настоящее время достаточно сложное, что обусловлено, в том числе, нарушением логистических цепочек поставок и, как следствие, угрозой стабильности производственных процессов предприятия. Ранее рассмотренные показатели результатов деятельности АО «АвтоВАЗ» и рассчитанная рентабельность продаж демонстрируют стремительно ухудшающуюся ситуацию, с которой столкнулась компания в последние годы.
Однако, продукция АО «АвтоВАЗ» занимает лидирующее место на рынке по потребительскому спросу и ежегодным результатам продаж. По данным аналитического агентства Автостат, в 2023 г. было произведено автомобильной техники 730,4 тыс. шт., из которых на АО «АвтоВАЗ» приходится 48% всех транспортных средств РФ [2].
Исторически заметную роль в деятельности предприятия играет государство, которое обеспечивает определенный уровень поддержки, а также инновационное развитие отечественного рынка автомобилестроения.
С целью обеспечения инновационного развития отрасли, прежде всего, были разработаны стратегии по импортозамещению, так как большинство технологий АО «АвтоВАЗ» применяет на основе патентов и приобретенных прав, что после 2022 года создало целый ряд барьеров. Минпромторг РФ разработал стратегию развития российской автомобильной промышленности до 2035 года [1], в соответствии с которой основными задачами российских производителей являются обеспечение рынка отечественными компонентами, а также улучшение производственных платформ в стране. В течение двух следующих лет промышленные предприятия должны достигнуть доли импортозамещения минимум в 50%, при локализации производимых российских товаров на уровне 90%. Новая стратегия направлена на достижение технологического суверенитета, тогда как основой старой стратегии являлась интеграция в глобальные цепочки поставок.
Со второго полугодия 2022 года компания стала выпускать автомобили LADA на базе компонентов российских производителей. Таким образом, задача по локализации компонентной базы была решена, однако применение отечественных комплектующих негативно сказалось на качестве готового продукта — отсутствие технологических решений, ранее присутствующих в автомобиле, например, антиблокировочной системы. Разработанная стратегия направлена на решение данной проблемы, а именно — на внедрение в производственные процессы технологий и инноваций, обеспечивающих инновационную устойчивость транспортной системы государства.
Одной из успешных временных мер для поддержки предприятий стало разрешение так называемого «параллельного импорта», который позволил импортировать в страну ряд необходимых компонентов без разрешения правообладателей. То есть государство оказывает правовую поддержку через систему стратегического планирования и законодательства [4, с. 95]. При этом, необходимо отметить, что параллельный импорт, как вынужденная антикризисная мера, при его частичной легализации позволяет не допустить кризисного дефицита отдельных групп товаров, хотя следует ожидать снижения их объёмов в натуральном выражении и роста цен за счет увеличения логистических издержек.
Действенным методом государственной поддержки отечественного автомобильного рынка является поддержка через финансовую систему в рамках предоставления государственных субсидий на приобретение продукции АО «АвтоВАЗ» для населения. Так, по данным финансовой отчетности компании, в 2021 г. такие госсубсидии составили порядка 16% выручки АО «АвтоВАЗ», что также благоприятно сказалось на финансовой устойчивости компании и стимулирует ее развитие в перспективе, включая инновационный аспект [6, с. 3].
В условиях санкционного давления российская автомобильная промышленность переживает масштабное техническое перевооружение, направленное на сокращение зависимости от импорта и развитие внутреннего производства, решая задачи технологической суверенизации. Рост инвестиций в обновление оборудования и инфраструктуру на крупных предприятиях позволил начать производство важных комплектующих на территории России, выступая основой для глубокой локализации автомобильного производства.
Инновационное развитие автомобильной промышленности как наукоемкой отрасли, играющей важную роль в развитии российской экономики, невозможно без финансового обеспечения научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР), что является еще одним стратегическим шагом, поскольку создание новых моделей автомобилей и адаптация существующих требует современных технических решений.
Для крупнейших игроков отечественного автопрома, таких как АвтоВАЗ и ГАЗ, а также совместных предприятий с иностранным участием, важным направлением стали инвестиции в новые производственные площадки и линии сборки [3, с. 28].
Таким образом, основными направлениями государственной поддержки рынка олигополии автомобилестроения в России является законодательное регулирование импортно-экспортных отношений, субсидирование и стратегическое управление. Весь комплекс мер позволяет повысить финансовую устойчивость отечественных предприятий в отрасли автомобилестроения, в частности АО «АвтоВАЗ», что положительно сказывается на стимулировании инновационного развития в отрасли и на национальном рынке.
Заключение. По результатам проведенного исследования сделан вывод, что основным кризисообразующим фактором автомобильной промышленности в России в настоящее время являются санкционные ограничения, которые лишают возможности трансфера инноваций, доступности новых технологий и приводят к проявлению запирающего эффекта с возникновением дополнительных барьеров прогрессивного развития предприятий отрасли. Под влиянием санкционных мер в автомобильной промышленности России снизились показатели производства и динамики продаж. Иностранные компоненты, которые применялись производственными компаниями, оказались недоступны, что вызвало простои и дефицит комплектующих.
Негативная динамика финансовых показателей и нарастающие риски для ключевого отечественного игрока на национальном рынке автомобилестроения формируют барьеры для инновационного развития в рамках ограничения в технологиях, инвестициях и собственных разработок в условиях санкционного давления. Однако, для стимулирования инновационного развития рынка автомобилестроения в рамках реализации комплекса мер антикризисного управления и позитивного использования факторов кризиса для развития [10] в России применяются различные инструменты, в т.ч. законодательное регулирование импортно-экспортных отношений, субсидирование и стратегическое управление. Государственная поддержка оказала положительное влияние на восстановление автопрома. В настоящее время российским предприятиям удалось адаптироваться к изменившимся условиям, они активно развивают производственные мощности и открывают новые производства.
Таким образом, автомобильную промышленность России при условии достижения технологического суверенитета, связанного с направлением крупных инвестиций на инновационные решения, ожидает устойчивый рост и позитивная динамика. В свою очередь, рост данной отрасли промышленности имеет мультипликативный эффект, который проявляется в соразмерном развитии инфраструктурной составляющей экономики: строительство дорог, сфера услуг, в том числе логистических услуг (транспортировка, монтажные и сервисные услуги и т.д.). |
| |
|
|
|
