|
| | | | Проблемы современной экономики, N 2 (98), 2026 | | | | ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ РЕГИОНОВ И ОТРАСЛЕВЫХ КОМПЛЕКСОВ | | | |
| | Кошелева Т. Н.
зав. кафедрой социально-экономических дисциплин и сервиса
Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации
им. гл. маршала авиации А.А. Новикова,
профессор кафедры управления социально-экономическими системами
Санкт-Петербургского университета технологий управления и экономики,
доктор экономических наук
| | | | В статье сделана попытка обосновать возможные подходы к управлению рисками трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания в транспортной сфере, предложены авторские трактовки понятий «цифровая трансформация», «цифровая трансформация инфраструктуры», «управление рисками цифровой трансформации инфраструктуры». Автором обоснованы уровни механизма применения цифровых технологий (системно-функциональный, процессно-реалистичный, технико-технологический). Предложены направления трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания (информационно-технологические и виртуально-обеспечивающие), и инструменты снижения негативного влияния выявленных рисков, в первую очередь с точки зрения управленческих подходов. | | Ключевые слова: инфраструктура сервисного обслуживания в транспортной сфере, управление рисками трансформации, цифровое моделирование, трансформация цифровой инфраструктуры, негативное влияние рисков | | УДК 338.24; ББК 656 Стр: 180 - 184 |
Исследование подходов к управлению рисками трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания в процессе усиления интеллектуальных составляющих пространстве транспортной сферы целесообразно в целях разработки и обоснования теоретической платформы управленческих технологий на фоне усиливающегося многостороннего разновекторного влияния беспилотных транспортных систем и формирования единого транспортного безбарьерного формата в рамках организации межвидовых транспортных потоков обслуживания пассажиров и формирования новых форматов грузопотоков. В рамках сформулированной цели, в предлагаемой статье будет рассмотрена возможность использования развиваемых автором методов и принципов управления рисками сервисного обслуживания на основе анализа существующего сегодня цифрового инструментария управления разработкой сценариев и прогнозов развития транспортной отрасли [12, с. 258–260]; [13, с. 17–20]; [14, с. 31–35]; [15, с. 141–154].
Важность и значимость рассмотрения подходов к проявлению рисковых форм трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания в транспортной сфере определяется нарастающими угрозами и конкурентными рисками для безостановочного поступательного развития к трансформации сферы воздушного транспорта относительно таких транспортных форм как высокоскоростные железнодорожные магистрали, беспилотный воздушный транспорт и скоростные автомобильные магистрали с беспилотными транспортными участниками движения в условиях становления экономики данных и с учётом возникающих опасностей.
Исследование методических подходов к механизму управления рисковыми событиями в пространстве цифровой трансформации инфраструктуры сервисного обслуживания целесообразно начать с выстраивания системы взаимодействия роботов-помощников с людьми и потребителями путем анализа теоретических подходов к понятиям «цифровая трансформация инфраструктуры» и «управление рисками цифровой трансформации инфраструктуры», а также и с рассмотрения самого механизма управления рисками цифровой трансформации инфраструктуры. Ряд исследователей под понятием «цифровая трансформация» обычно понимают алгоритм фундаментальных преобразований, в центре которых лежит стратегические изменения в плане взаимодействия с потребителями, реализации ценностных форматов в направлении выстраивания потенциальных возможностей на основе включения цифровых технологических решений [18]. Данный подход, к сожалению, не отражает динамическую, стремительно меняющуюся реальность изменения в рыночном пространстве в отношении структурной трактовки понятия «цифровая трансформация». В связи с этим, автор предлагает несколько скорректировать теоретический взгляд на данное понятие и предлагает под «цифровой трансформацией» понимать алгоритм инфраструктурной адаптации производственных процессов и механизмов к включению и сквозному применению цифровых технологий на всём своём протяжении и реализации производственных бизнес-процессов сервисного обслуживания на основе качественной перестройки подходов к запуску цифровых инструментов и взаимодействию как с самими цифровыми инструментами, так и между сотрудниками в виртуальной реальности наравне с их взаимодействием в реальном пространстве.
Под цифровой трансформацией инфраструктуры ряд исследователей понимает стратегическую адаптацию преобразования бизнес-моделей сервисного обслуживания, подходов к взаимодействию с потребителями в процессе применения цифровых технологических решений, включающих, кроме самих цифровых технологических видоизменений, также культурные и этические видоизменения [4]. Данный подход, к сожалению, также не полностью раскрывает процесс цифрового перехода на беспилотно управляемые инфраструктурные элементы сервисного обслуживания в рыночном пространстве в структурной трактовке самого понятия «цифровая трансформация инфраструктуры». В связи с чем, автор предлагает усовершенствовать подход к данному понятию с учётом сервисно ориентированных подходов к транспортной инфраструктуре в формате выстраивания взаимодействия роботов-помощников с людьми и потребителями. А именно: под «цифровой трансформацией инфраструктуры» предлагается рассмотреть возможность понимать стратегический алгоритм адаптации качественно выстроенного преобразования потенциально возможных бизнес-моделей сервисного обслуживания в пространстве взаимодействия роботов-помощников с людьми и потребителями в процессе применения цифровых технологических решений как в реальном цифровом формате, включая беспилотные формы выстраивания взаимодействия, так и в виртуальном формате, включающем, кроме самих цифровых технологических видоизменений, также культурные и этические видоизменения взаимодействия роботов-помощников с людьми.
Под «управлением рисками цифровой трансформации инфраструктуры» ряд исследователей понимает процесс, который позволяет анализировать, оценивать и воздействовать на потенциальные неопределённые события с негативными последствиями, которые могут повлиять на реализацию целей цифровой трансформации инфраструктуры сервисного обслуживания [5]; [6]. Но, по мнению автора, данная позиция, к сожалению, также не полностью раскрывает процесс цифрового управленческого воздействия на потенциальные неопределённые события с возможными негативными последствиями в рыночном пространстве и ещё с неполностью структурированными и классифицированными рисками трансформации инфраструктуры сервисного обслуживания в транспортной сфере в направлении становления беспилотных видов транспорта. Поэтому автор предлагает развить подход к данному понятию с учётом появления потенциально возможных рисковых реальностей в рамках трансформации инфраструктуры сервисного обслуживания беспилотных видов транспорта. А именно: под «управлением рисками цифровой трансформации инфраструктуры» предлагается рассмотреть возможность понимать системный комплексный подход к процессу разработки управленческих решений, направленных на выявление, систематизацию, оценку и формирование набора управленческих вариативных воздействий на потенциальные неопределённые события с негативными последствиями.
Ряд исследователей определяют некоторые важные направления трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания в транспортной сфере: экономические; хозяйственно-производственные; образовательно-кадровые; здорового благополучия и качественной жизни людей и общества в целом, в первую очередь сотрудников сервисных предприятий (в разрезе формирования телемедицинских сервисов, запуска цифровых инструментов для удалённой диагностики и мониторинга состояния здоровья сотрудников) [7]. В связи с этим, автор предлагает несколько уточнить и расширить существующие направления трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания в транспортной сфере и рассмотреть возможность использовать дополнительно следующие направления: информационно-технологические и виртуально-обеспечивающие.
Исследователи также рассматривают следующие качественные целевые составляющие цифровых инфраструктурных платформ: в отношении разработки новых и контроля качества уже выпускающихся продуктов и оказываемых сегодня услуг; в направлении повышения производительности труда за счёт цифровых технологических и ресурсных компонент с точки зрения выстраивания цифровых моделей развития будущих событий на рынке в надежде получения конкурентных преимуществ для следующего витка качественного производственного развития [7]; [19].
Среди основных методов в рамках формирования основных целей трансформации цифровой инфраструктуры исследователи рассматривают следующие: реализация облачных сервисов в целях оптимизации расходных статей на цифровую инфраструктуру в рамках обеспечения доступности и безопасного функционирования производственных систем, а также использование метода сбора и обработки данных в реальном времени о состоянии производственной и общей инфраструктуры [17]. Используемые в настоящее время методы не могут полностью обеспечить методическое сопровождение организации и проведения трансформации цифровой инфраструктуры, в особенности в направлении трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания в транспортной сфере. В результате автор предлагает учесть новые рыночные факторы (появление новых управленческих механизмов — технологий искусственного интеллекта; цифровое моделирование возможностей и ресурсных перспектив виртуального рыночного пространства и др.) и условия (виртуальное поведение новых участников интернет — пространства — технологий искусственного интеллекта, а также виртуальное поведение реальных участников рыночного интернет — пространства; модификация и трансформация потребностей и появление новых потребностей, как в реальном, так и в виртуальном пространстве; появление виртуальной рыночной инфраструктуры; формирование пространства для потенциально возможных рисков управления сервисным обслуживанием беспилотного транспорта и др.). С их учётом можно рассмотреть возможность применения следующих методов (интеллектуализация управленческих и производственных процессов — внедрение искусственного интеллекта в алгоритм подготовки управленческих решений, в том числе, в условиях проявления потенциально возможных рисковых событий. Реинжиниринговый подход важен для подключения искусственного интеллекта к процессу преодоления сопротивления коллектива в реальном и виртуальном пространстве. Цифровое моделирование инфраструктурного виртуального рыночного пространства — это разработка и применение цифровых двойников инфраструктурного виртуального рыночного поведения, как реальных участников рынка, так и участников в формате искусственного интеллекта.
Пространственно-динамический подход, в отличии от традиционно применяемого динамического подхода, предполагает модификацию предполагаемых целей, а именно целями которого могут выступать ориентиры предполагаемого достижения пространственно-прогнозируемого положения объекта прогноза в потенциально изменяемом в стратегической перспективе виртуального рыночного пространства с включением цифровых инфраструктурных возможностей развития. Подход оценки потенциалов и возможностей объекта прогноза к цифровой трансформации, в отличие от уже часто применяемого подхода «оценки готовности предприятия к цифровой трансформации» [3], предполагает с помощью технологий искусственного интеллекта, попробовать оценить потенциалы и возможности объекта прогноза на основе имеющихся и не использованных ресурсов и тех кадровых и интеллектуальных ресурсов, которые пока даже не были оценены и не оценивались как потенциальные с позиции возможной, реальной и потенциальной готовности объекта прогноза к цифровой трансформации в каком бы виде она не прогнозировалась и какие бы сроки не обозначались в период оценки потенциалов, а также предполагает оценить потенциально возможные риски и возможности по управлению ими с использованием трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания в транспортной сфере.
Основные подходы к методике такой оценки автор видит в формировании набора потенциальных направлений деятельности региональных моделей (внешний реальный и виртуальный уровень; внутрифирменный реальный и виртуальный; включение в направление модели беспилотных региональных роботов-помощников в реальном пространстве и уровень виртуальных технологий искусственного интеллекта и др.); формировании и учёта ряда качественных и количественных показателей, способных охарактеризовать в относительно условном объёме способность объекта прогноза реализовать потенциалы и возможности ресурсной базы кроме уже применяемых показателей комплексной целевой и ресурсной эффективности [1], определения уровня балансов ресурсов [21] и стандартных абсолютных показателей, а также показателей оценки вероятности проявления потенциальных рисков в рамках учёта инфраструктурных особенностей трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания в транспортной сфере [8] и других [16].
Автор считает целесообразным выделить риски трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания в транспортной сфере, среди которых следует сконцентрироваться на следующей градации рисковых направлений: внутренние реальные и виртуальные (технически-цифровые, управленчески-экономические, организационно-маркетинговые, социально-этические и др.), внешние реальные и виртуальные (технически-технологические, информационно-цифровые, этически-разрешительные и др.). Также целесообразно сделать акцент на направлениях снижения негативного влияния выявленных рисков, в первую очередь с точки зрения управленческих подходов, где автор предлагает выделить следующие подходы: прогнозная оценка вероятности проявления рисков в реальном и виртуальном пространстве (все виды возможных рисков), запуск адаптационно-защитных антирисковых механизмов управления (управленчески-экономические, организационно-маркетинговые риски), формирование социально-этической модели платформенного контроля и разработка методов управленческого воздействия на потенциально возможные этические риски взаимодействия людей и технологий искусственного интеллекта, включая технически — цифровые, организационно-запретительные и методы прямого воздействия на текущую ситуацию (организационные, цифровые, технические).
Среди основных подходов к управлению, кроме методических, автор предлагает рассмотреть следующие подходы в рамках проявления потенциально возможных рисковых событий: стратегически-прогнозный; процессно-технологический; ситуационно-этический.
Формируемые и активно действующие в настоящее время основные принципы управления трансформацией цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания производственных систем, к сожалению, не могут полностью раскрыть и охарактеризовать основную деятельность производственных систем в реальной рыночной среде, тем более не позволяют раскрыть природу и механизм управления рисковыми событиями в процессе трансформацией цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания беспилотных транспортных потоков. В связи с этим, автор предлагает несколько уточнить сформулированные и сегодня уже существующие принципы управления рисками трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания в транспортной сфере. В первую очередь, беспилотных транспортных потоков, где в качестве основных принципов управления рисками трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания предлагается рассмотреть возможность дополнительного включения следующих: в ранге общеотраслевых принципов — целевая цифровая комплексность обеспечения модернизационных этапов; плановая организационно — ресурсная доступность цифровых платформ и составляющих трансформации; цифровая компетентность руководящих структур в сфере адаптации цифровых элементов в процессе управления модернизационными этапами и проявлениями рисковых событий в рамках этих этапов; иерархическая обусловленность реализации цифровых этапов производственно-технологической трансформации предприятий и др. [9]. В формате специальных отраслевых принципов могут выступать следующие принципы: непрерывный характер механизма трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания в региональном отраслевом разрезе предприятий, учёт и оценка потенциальных отраслевых рисков сервисного обслуживания беспилотных транспортных потоков; одновременность выполнения упорядоченных цифровых этапов производственно- технологической трансформации и одновременность проявления рисковых ситуаций в региональном отраслевом разрезе предприятий и инфраструктуры сервисного обслуживания беспилотных транспортных потоков [9], а также принцип упорядоченной синергетической синхронизации адаптационного периода внедрения цифровых элементов в иерархическую структуру управления трансформируемыми этапами с учётов проявления потенциальных рисковых событий в рамках инфраструктурного развития новых форм сервисного обслуживания беспилотных транспортных потоков и др.
Таким образом, в результате рассмотрения подходов к управлению рисками трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания в транспортной сфере автор предложил выделить основные подходы к управлению: методические; стратегически-прогнозный; процессно-технологический и ситуационно-этический в соответствии с выявленными потенциально возможными рисками; внешние реальные и виртуальные, а также направления снижения негативного влияния выявленных рисков, в первую очередь, с точки зрения управленческих подходов. Также автор выявил несоответствие теоретических подходов реальным обстоятельствам и предложил уточнить теоретические подходы к ряду понятий с обоснованием трактовок («цифровая трансформация», «цифровая трансформация инфраструктуры», «управление рисками цифровой трансформации инфраструктуры»). Также автором обоснованы уровни механизма применения цифровых технологий (системно-функциональный, процессно-реалистичный, технико-технологический). Предложено уточнить и расширить существующие направления трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания в транспортной сфере следующими: информационно-технологическими и виртуально-обеспечивающими. Также уточнены и дополнены основные принципы управления рисками трансформации цифровой инфраструктуры сервисного обслуживания (общеотраслевые и отраслевые принципы). |
| |
|
|
|
