Article - Problems of Modern Economics

Specific features and practice of the developing countries in the sphere of Agreement on Trade-Related Investment Measures regulation (case of the automobile industry in ASEAN countries)

The article discusses approaches used by developing countries to meet the requirements of the Agreement on Trade-Related Investment Measures, analyzes the experience of ASEAN countries in the sphere of automobile production, implementation of the politics of tariff- and non-tariff-based measures in relations to the countries on the international market, as well as the impact produced by the flow of direct foreign investments. The author describes the stages in the development of automobile production in ASEAN countries.

Key words: Agreement on Trade-Related Investment Measures, ASEAN, tariff- and non-tariff-based measures, automobile industry, transnational corporation, Thailand, Malaysia, Indonesia, WTO

Pages: 166 - 171

Список использованных источников:
1. The Least Developed Countries Report 2019, United Nations publication issued by the United Nations Conference on Trade and Development. UNCTAD/LDC/2019
2. Economic Report: INDONESIA (open) as of 28.06.2019, Départementfédéral des affaires étrangères DFAE, Formulaire CH@WORLD: A754
3. Report on trade and Investment Barriers (2018) European commission in 2019.
4. 2019 National Trade Estimate Report on FOREIGN TRADE BARRIERS, UNITED STATES TRADE REPRESENTATIVE.
5. WORLD INVESTMENT REPORT 2019, SPECIAL ECONOMIC ZONES United Nations publication issued by the United Nations Conference on Trade and Development.UNCTAD/WIR/2019.
6. Telser L (2017). A Theory of Efficient Cooperation and Competition. Кембридж, Издательство Кембриджского Университета.
7. Bora, B., 2001. Trade Related Investment Measures and the WTO: 1995–2001. Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию, Организация Объединенных Наций, Женева.
8. Greenfield, G., 2018. “The WTO Agreement on Trade-Related Investment Measures (TRIMs).” Серия информационных документов CCPA: торговля и инвестиции 2(1): 1–8.
9. Hale, C. (2001) “Indonesia’s National Car Project Revised: History of Kia-Timor Motors and its Aftermath”, Asian Survey, 41 (4), 629–645.
10. GAIKINDO (2010) Enter the World Mobility Though Building Competitive Automotive Industry 2010–2013, Jakarta, GAIKINDO.
11. Terdudomtham, T. 2004. “Thai Policies for the automotive Sector: Focus on Technology Transfer”, in Busser, R. and Y.Sadoi (eds.) Production Networks in Asia and Europe: Skill Formation and Technology Transfer in the Automobile Industry, London: RoutledgeCurzon, 30–50.
12. Yoshimatsu, H. 2002. “Liberalisation Policy and International Competitiveness: The Experiences of the Automobile Industry in Taiwan and Thailand”, Asian Profile, 30 (2), pp.121–136.

Сноски
1 RWP-13001 How Much Policy Space Still Exists Under the WTO? A Comparative Study of the Automotive Industry in Thailand and Malaysia June 10, 2013 Kaoru NATSUDA College of International Management Ritsumeikan Asia Pacific University, Japan
2 CBU означает автомобиль, который непосредственно импортируется из страны его происхождения в страну, где он будет продаваться
3 То есть, определенные компоненты должны были бы быть удалены из наборов CKD.
4 Kaosa-ard, M.S. 1993. “TNC Involvement in the Thai Auto Industry”, TDRI Quarterly Review, 8 (1), pp.9–16.
5 Industrial policies and Trade Liberalization — the Automotive Industry in Thailand and Malaysia — Mai Fujita, APEC Study Center — Institute of Developing Economies, 1993.
6 Terdudomtham, T. 2004. “Thai Policies for the automotive Sector: Focus on Technology Transfer”, in Busser, R. and Y.Sadoi (eds.) Production Networks in Asia and Europe: Skill Formation and Technology Transfer in the Automobile Industry, London: RoutledgeCurzon, 30–50.
7 Yoshimatsu, H. 2002. “Liberalisation Policy and International Competitiveness: The Experiences of the Automobile Industry in Taiwan and Thailand”, Asian Profile, 30 (2), pp.121–136.
8 ARD-A (Author reference deleted) Natsuda, K., and J. Thoburn. 2013 forthcoming. “Industrial Policy and the Development of the Automotive Industry in Thailand”, Journal of the Asia Pacific Economy, Vol.18, No.3.
9 Perusahaan Otomobil National — Национальное автомобильное предприятие, малайский язык.
10 MACPMA. 2008. Malaysian Automotive Component Parts Manufacturers Directory 2008/2009, Kuala Lumpur: Malaysian Automotive Component Parts Manufacturers Association.
11 MITI. 2009. Review of National Automotive Policy, Kuala Lumpur: Ministry of International Trade and Industry.
12 Например, тариф на PVs CBU с двигателем объемом менее 1800 куб. см снизился со 140 процентов до 80 процентов в 2004 году и 30 процентов в 2006 году, а также до 70 процентов в 2004 году, 5 процентов в 2006 году и ноль процентов в 2011 году по схеме CEPT. Акцизный налог на одну и ту же категорию CBU и CKDS был введен на 90 процентов в 2004 году и на 75 процентов в 2006 году.
13 Местная добавленная стоимость (Local added value) = заводская стоимость (ex factory value) — стоимость входящего материала (= местные затраты на закупку (local procurement costs) + затраты на рабочую силу (labour costs) + прямые затраты (direct expenditure) + прибыль(profit)). Схема требует более 30% LAV для автомобилей с двигателем менее 2500 куб. cм и 25% для автомобилей с объемом двигателя более 2500 куб.
14 Дальнейшее рассмотрение будет предоставлено фирмам, которые продвигают устойчивое и конкурентоспособное участие местных коренных малайцев.
15 Дополнительное рассмотрение основано на расе (коренном) происхождении, а не на национальности.
16 Цены дилеров включают стоимость автомобиля, акцизный налог и налог с продаж.
17 Однако надо обратить внимание, что на этом показатели будет исключен контент косвенного импорта, например, когда компонент собирается локально с использованием импортированных компонентов.
18 RWP-13005 Dawn of Industrialization? the Indonesian Automotive Industry January 16, 2014 Kaoru NATSUDA and Kozo OTSUKA College of International Management Ritsumeikan Asia Pacific University, Japan
19 Nomura, T. (2003) Indonesia Jidosha Sangyo no Kaihokatei (Liberalisation Process of the Indonesian Automotive Industry), ShoKei Ronshu, 53, 1–64.
20 Достичь LC 20% в конце первого года, 40% в конце второго года и 60% в конце третьего года.
21 Hale, C. (2001) “Indonesia’s National Car Project Revised: History of Kia-Timor Motors and its Aftermath”, Asian Survey, 41 (4), 629–645.
22 GAIKINDO (2010) Enter the World Mobility Though Building Competitive Automotive Industry 2010–2013, Jakarta, GAIKINDO.
23 Коэффициент LC в Индонезии основан на расчете общей стоимости четырех типов деталей CKD (двигателей, трансмиссий, осей, шасси и кузовов).
24 Economic Report: INDONESIA (open) as of 28.06.2019, Départementfédéral des affaires étrangères DFAE, Formulaire CH@WORLD: A754.

Article in russian

Back to the issue content


Copyright © Problems of Modern Economics 2002 - 2023